柏林闭门会抛出空前自救方案，600亿欧元削减计划震撼全场

1月中旬的柏林，寒意与焦虑交织，一场不对外公开的大众集团高管闭门会悄然举行。据《经理杂志》报道，会上，大众汽车集团管理董事会主席、首席执行官奥博穆（Oliver Blume）与首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz），向120名核心管理层抛出了一份规模空前的自救方案：到2028年底，实现全集团成本削减20%，累计减少约600亿欧元（约合人民币4620亿元）的支出，接近5000亿元的预算“瘦身”力度，远超与会者的预期。

“我们必须降低盈亏平衡点。”奥博穆的表态掷地有声，明确此次20%的成本削减目标并非仅针对集团层面，而是覆盖全球所有核心独立运营的品牌及子公司——据悉，大众集团目前拥有12个核心独立运营品牌，涵盖乘用车、商用车、摩托车全品类，意味着集团上下所有业务板块都将迎来“勒紧裤腰带”的紧缩期。

值得注意的是，此次闭门会并未明确具体的开支节省项目，也未指出需改进的具体环节，但传递的信号十分清晰：未来几年，成本削减将贯穿研发、采购、生产、销售、行政等所有环节，没有任何“例外领域”，这场极限瘦身已成为大众集团的“生存必修课”。

重组计划悬而未决：裁员、关厂引争议，矛盾一触即发

随着成本削减目标的公布，“重组计划”一词迅速在大众集团内部流行开来。五分之一的成本缩减幅度，意味着仅靠常规的降本措施难以实现，叠加部分工厂产能利用率偏低的现状，内部人士透露，集团预计将采取比大众品牌近期更为激进的调整措施。

裁员已成为明确的调整方向之一。此前，大众集团已对外宣布，计划在2030年之前，于德国范围内裁减3.5万个职位，覆盖生产、行政等多个岗位。危机更已蔓延至核心管理层：集团明确提出，将于今年夏季之前，将核心品牌集团的董事会成员从目前的29人缩减至19人，裁撤比例达三分之一；后续，每个品牌仅保留4名董事会成员，同时将研发、采购、生产三大核心职能从各品牌收回，由集团总部统一管理，以此精简架构、提升效率。

相较于裁员，工厂关闭的争议更为激烈。有匿名内部参会者透露，为达成降本目标，“关闭工厂也必须纳入讨论选项”，尽管这并非奥博穆的官方立场，但已引发行业广泛关注。此前，大众集团刚刚关停了德累斯顿透明工厂——这座坐落于易北河畔的玻璃地标建筑，曾是传统燃油车辉腾的诞生地，后转型生产电动版高尔夫及纯电ID.3，每年接待游客超10万名，其关停已让大众承受了不小的舆论压力。

若再度关闭工厂，势必将影响更多工人的生计，这也遭到了工会的明确反对。大众汽车集团总工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）在集团内部网上公开表态：“我们不会关闭任何工厂”，直接与内部传闻形成对立。目前，一切均处于悬而未决的状态，加之大众和奥迪的员工委员会选举将于3月举行，业内猜测，双方的冲突可能在未来几周内进一步升级，“公司里很多人预计，在此之前一切都会保持平静，但也仅此而已。”

玩命降本却喜忧参半：销量回暖难掩盈利颓势

事实上，降本早已成为大众集团近两年的主旋律。在奥博穆执掌期间，这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车巨头持续推进成本削减计划：2024年已实现150亿欧元成本节约，2025年预计再削减180亿欧元。《经理人杂志》直言：“若非如此，大众集团2025年的营业销售利润率，将远低于2%—3%的预期区间。”即便如此，大众旗下各品牌仍未能达成此前承诺的“未来五年计划投资额降至1600亿欧元”的目标，降本压力持续加大。

阿诺·安特利茨将大众集团2025年前九个月的财报评价为“喜忧参半”，这种矛盾在销量与盈利能力上体现得淋漓尽致。

向好的一面，是全球销量的稳步回升。2025年前九个月，大众集团全球累计交付车辆651.8万辆，同比增长1.8%，全球市场份额稳定在10%以上；其中第三季度单季交付220万辆，同比微增1%，呈现复苏态势。区域市场表现同样有亮点：除中国合资企业外，全球其他区域交付量合计增长4%，意味着大众不再过度依赖单一市场，非核心市场布局初见成效；其中南美洲市场交付量同比大幅增长15%，成为增速最快的区域；尤为亮眼的是西欧市场，纯电动汽车订单同比激增64%，占订单总量的25%，阿诺・安特利茨自豪地表示：“在欧洲，每四辆电动汽车中就有一辆来自大众集团”，彰显了其在欧洲电动车市场的核心竞争力。

向坏的一面，则是盈利能力的急剧下滑。财报显示，2025年前三季度，大众集团净利润亏损10.72亿欧元，相较于2024年同期的15.58亿欧元，同比下降约168.8%；其中第三季度营业利润亏损12.99亿欧元，相较于2024年同期的28.33亿欧元，同比下滑145.9%，亏损幅度令人震惊。

大众集团在财报中解释，三季度盈利能力下滑主要受三大因素拖累：一是中国市场持续疲软，作为全球核心市场之一，中国市场的低迷给集团业绩带来直接冲击；二是美国进口关税上调，自2025年4月以来，相关措施已造成21亿欧元的直接利润损失，集团测算，2025年全年因美国关税产生的损失最高或将达50亿欧元；三是旗下核心品牌保时捷的颓势，作为集团利润支柱，保时捷近期销量、利润双双下滑，为推进深度重组与战略调整，大众集团针对保时捷计提的商誉减值、资本化项目减值及相关拨备合计高达51亿欧元，成为拖累整体业绩的关键。

借势中国产能：大众全球自救的关键一步

面对多重困境，大众集团将目光投向了中国市场，试图依托中国的成本优势，发动全球自救。据路透社1月28日报道，奥博穆明确透露，大众计划扩大从中国向全球市场的汽车出口，借助中国本土研发的技术与产品，凭借其更快的市场响应速度和更优的成本控制，开拓欧洲业务难以覆盖的海外区域。

目前，大众集团已启动相关布局，开始向中东、东南亚出口中国产车型，后续还计划将中国研发的新车型推向非洲、南美等高潜力市场。对于出口布局，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）作出明确表态：“中国制造车型可出口至东南亚、中东、南美等地区，但我们暂无向欧洲出口的计划。”

贝瑞德坦言，过去三年大众在华取得了长足进步，车型市场表现稳健，但行业整体形势依然严峻，降本增效仍是长期任务，未来大众将全力保住其在华合资车企的第一位置。大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官吴博锐（Thomas Ulbrich）补充透露，大众自2025年年底已开始向中东出口中国产豪华燃油轿车，目前正评估更多适合出口的中国产车型，进一步扩大出口规模。

对于大众的这一战略，业内人士有着不同解读。Bloomberg编辑斯特凡·尼古拉（Stefan Nicola）认为，大众扩大中国产汽车出口，核心是借助中国更低的生产成本，应对全球市场激烈的价格竞争；Autobolg特约撰稿人伊莱贾·尼科尔森-梅斯默（Elijah Nicholson-Messmer）则指出，中国国内汽车产能过剩引发价格战，富余产能加速转向出口，这反而加大了德国品牌在海外的竞争压力，意味着大众不仅要守住中国市场，更需在全球范围内与中国本土品牌展开直接竞争。

事实上，将中国打造为全球出口枢纽已成为跨国车企的普遍选择：特斯拉上海超级工厂长期承担海外出口任务，福特也将中国视作重要的全球生产与出口基地，产品远销中东、东南亚、美洲等地区，大众的布局，正是顺应了这一行业趋势。

不止是大众：德国汽车工业遭遇“生存风暴”

大众的困境，从来都不是单一品牌的危机，而是德国汽车传统豪华光环褪色、德国制造业整体没落的真实缩影。如今，一场席卷德国汽车行业的风暴已然来临，波及整个产业链。

裁员潮已持续多年，罢工事件此起彼伏，成为德国汽车业的常态。咨询公司Falkensteg的数据显示，2025年上半年，德国已有20家年收入超1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增60%，行业寒冬已然成型，没有任何转暖的迹象。

“德国制造业，尤其是汽车行业，正面临一场风暴。”经济学家延斯·苏德库姆（Jens Südekum）在接受彭博社采访时的感慨，道出了行业的困境。汽车资讯平台Autoblog也指出，德国汽车工业正处于衰退之中，豪华汽车制造商面临着关税壁垒、中国市场需求下降、电动汽车转型缓慢等多重挑战，而汽车行业作为欧洲经济的支柱产业，其衰退也将威胁到整个欧洲经济的稳定。

电动汽车转型的滞后，是德国汽车业的核心痛点之一。德国汽车制造商投入数十亿美元研发电动汽车，但首批推出的车型未能获得消费者认可；与此同时，中国电动汽车品牌凭借更长的续航里程、更快的充电速度和更低的价格，实现了跨越式发展，逐步抢占全球市场份额，进一步挤压了德国车企的生存空间。

更值得警惕的是，德国汽车工业的困境可能进一步波及整个欧洲。据悉，德国汽车制造商生产了欧洲大陆约四分之一的汽车，其供应链贯穿西班牙、斯洛伐克等多个欧洲国家，形成了庞大的产业生态。“这不仅仅是工厂倒闭的问题，”代表欧洲汽车供应商的行业组织CLEPA的本杰明·克里格（Benjamin Krieger）表示，“这关乎行业的社会结构、其社区以及欧洲的技术主权。”

对于大众而言，600亿欧元的成本削减计划只是自救的开始，如何在裁员、关厂的争议中平衡各方利益，如何依托中国产能实现全球突围，如何在电动汽车转型中追赶对手，都是其需要解决的难题。而这场大众的极限瘦身，也将成为德国汽车工业转型的一个缩影，见证着全球汽车行业格局的深刻变革。