一、蔚来和乐道的人事调整情况
蔚来方面
4月10日蔚来发布内部邮件宣布大量人事变动。原用户关系（UR）负责人沈泓因个人原因离职，孙明接任并向高级副总裁魏健汇报，同时孙明不再担任蔚来上海区域公司总经理；夏庆华担任上海区域公司总经理并向总裁秦力洪汇报，且不再担任乐道用户运营及服务负责人。
品牌与传播（BC）部门进行整合，车型与技术传播部（VTC）、区域市场协同部（RMD）、营销策划部（MPD）合并成立蔚来营销活动策划部（NMA），由马麟兼任负责人，马磊不再担任品牌与传播（BC）媒介与传播部（MCD）负责人，该部门由马麟兼任。
乐道方面
乐道事业部（OV）乐道品牌与传播部（OBC）更名为乐道营销活动策划部（OMA），负责品牌建设、传播等工作，原部门媒介、用户增长、舆情等执行职能并入蔚来相关部门。原乐道品牌与传播部（OBC）负责人纪昊因个人原因离职。
在此之前4月2日，乐道汽车原总裁艾铁成离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁，由蔚来能源原业务负责人沈斐接任。
二、人事调整背后的业绩压力
汽车销售情况不佳
乐道：艾铁成曾对乐道L60交付量有乐观预期，但今年前三个月分别交付5912辆、4049辆、4820辆，未达目标。蔚来主品牌今年前三个月交付27313辆，远低于小鹏的94408辆和理想的92864辆。为达销售目标，蔚来4月开始大幅降价促销，如ET5T叠加优惠后在北京地区最低12.59万元，其他车型也有高额优惠。
车型规划与竞争压力
蔚来今年除现有车型外将推出75万以上的ET9和四季度一款新车，乐道除L60外还将推出L90（三季度交付）和L80（四季度交付），加上萤火虫首款新车，共9款新品。但蔚来主品牌新车上市晚且价格偏高，萤火虫定位在中国市场难走量，大部分销售增量需乐道消化，且L60和L90面临激烈竞争。
业务摊子过大问题
多业务布局分散资源
蔚来作为新势力车企，在多个领域同时开展业务，如做换电生态、自研芯片、涉足手机业务等。在卖车方面，在NIO主品牌未稳固时一年推出两个子品牌。乐道上市初期虽销量不错，但2025年受产能和换电限制等影响销量下滑。蔚来在欧洲市场布局投入大但销量极低，如去年在欧洲近百家网点仅换回1598辆销量，占比不到1%，今年前两个月仅两位数销量。
自研项目精力分散
蔚来对车上所需的车载系统、智能座舱、三电乃至芯片通通自研，虽长期看有利于形成护城河，但目前精力分散、资源平摊，导致样样都有却样样不突出，传统车企也不会如此全面自研。
决策执行与成本控制问题
李斌意识到项目摊子多、成本控制能力不足影响盈利。蔚来创建以来存在决策与执行脱节问题，李斌之前常背锅且未对组织架构调整，有“车圈好人”标签。如智驾研发项目投入大却竞争力不足，李斌未惩罚团队。对比小鹏汽车，何小鹏曾因销量困境进行大刀阔斧改革，收归决策权、整理架构、挖人整改后慢慢回弹。
三、李斌的调整举措与未来展望
调整举措
从今年3月开始，李斌有了一些变化。3月14日强调“基本经营单元”CBU核心逻辑，要在资源边界内合理花钱；3月23日表示要算清每一笔账，倡导全员经营意识。
未来展望
虽然李斌开始进行调整，但乐道已失去市场占位时间窗口，萤火虫前途未明，换电业务收获遥遥无期，蔚来改革来得较晚，经营业绩能否好转仅靠“换人”存疑。