“近日，多家上市汽车公司披露了2023年上半年业绩预告。据统计，在主流乘用车品牌中，比亚迪的盈利能力最强。预计报告期内实现利润105-117亿元，同比增长192.05%-225.43%。北汽蓝谷预计亏损最大，预计今年上半年净利润亏损18至21亿元。长城汽车业绩大幅下滑。预计今年上半年净利润11.5亿元至15.5亿元，同比下降72.32%至79.47%。扣非净利润6亿元至8.5亿元，同比下降58.71%至70.86%。
整体来看，半数汽车品牌亏损，但整体亏损幅度收窄。

自2022年3月停止生产燃油车以来，比亚迪的销量一直在上升。今年上半年，比亚迪累计销量达125.56万辆，同比增长94.25%。其中，插电式混合动力汽车累计销量63.14万辆，同比增长101%；纯电动汽车累计销量61.68万辆，同比增长91%。中汽协数据显示，上半年比亚迪在国内汽车市场的占有率为10.6%，在新能源汽车市场的占有率已经达到33.5%。
在报告中，比亚迪和长城不约而同地将业绩变化归因于新能源业务的发展。与比亚迪的良好业绩不同，长城汽车上半年净利润较去年同期减少40.51亿元至44.51亿元。
长城官方给出了原因，“报告期内业绩波动主要是公司深化向新能源和智能化转型，产品结构调整，在2023年新产品上市的基础上加大品牌和渠道建设投入，坚持R&D投资新能源和智能化领域，以及汇率收益减少。”
年初以来，长城汽车推出了哈弗骁龙Max、威牌蓝山、坦克500Hi4-T等新能源产品，旗下欧拉好猫、长城皮卡等系列也相继升级。技术方面，四驱电动混合动力技术Hi4、越野混合动力架构Hi4-T、智能座舱系统Coffee OS 2等加速应用。
但这些频繁的动作，目前并没有让长城汽车快速赶上。今年1-6月，长城汽车销售51.92万辆，与去年基本持平，仅完成全年销售目标的32.45%；其中新能源汽车销售9.32万辆，比吉利汽车同期销量少6万辆，不到比亚迪的十分之一。
近期主力车型中，搭载Hi4混动技术的骁龙系列被长城汽车寄予厚望。骁龙系列上市时，长城首席增长官李瑞峰表示，哈弗骁龙系列的目标是成为明星爆款，快速带来销量规模。
这种期待似乎并不过分。哈弗H6已经连续85个月蝉联国内SUV销量冠军，创造了销量神话的长城汽车自然希望凭借曾经的王牌再次翻红。但作为一个在新能源市场挣扎的人，这确实是一个很难的目标。
车迷创始人孙曾表示，传统汽车厂商要转型，需要全新的团队、新能源产品和全新的销售渠道模式。长城汽车也看到了这一点，为哈弗品牌铺设了独立的新能源销售渠道“哈弗龙网”。
哈弗新能源官方提供的数据显示，哈弗骁龙系列六月销量达到六千零九十八辆，环比增长百分之九十七。
哈弗骁龙系列包括哈弗骁龙和哈弗骁龙MAX，后者在6月份开始交付，因此6月是整个骁龙系列的第一个完整销售月，市场表现能否保持还是未知数。
长城汽车下半年也会承受很大的压力。该公司将今年的目标定为销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元。刚刚过去的上半年销量和净利润距离目标的一半还相差甚远。
其他汽车品牌中，得到华为加持的塞莱斯特和北汽蓝谷也未能实现飞跃。2020-2022年持续亏损的赛勒斯，预计今年上半年亏损12.5-13.9亿元。虽然未能扭转局面，但损失已经收紧。财报数据显示，赛勒斯2020年亏损23.08亿元，2021年亏损27.93亿元，2022年亏损42.96亿元。
赛利斯解释说，第一季度汽车行业的推广导致用户产生了观望情绪，对第二季度发布M5版本的预期对现有车型的销售产生了影响。随着M5智能驾驶版和其他新车型的推出，以及海外销量的增加，预计下半年销量和盈利能力将有所改善。
此次排名垫底的北汽蓝谷将亏损原因归结为“为应对市场竞争，持续投入技术研发和品牌渠道建设”。北汽蓝谷预计今年上半年净利润亏损18亿元至21亿元。财报显示，2020年至2022年三年间，北汽蓝谷亏损超过170亿元。
从上半年业绩预告来看，汽车品牌间分化加剧，新能源市场马太效应逐渐凸显。销售业绩持续飘红的比亚迪似乎已经进入良性循环，但其他品牌还在漩涡中挣扎。"